Εναλλάκτες - Αντιμετώπιση προβλημάτων

Εναλλάκτες - Επισκόπηση

Ο εναλλάκτης παίρνει κίνηση από τον κινητήρα, μέσω του βοηθητικού ιμάντα, και μετατρέπει τη μηχανική σε ηλεκτρική ενέργεια, και παρέχει την απαιτούμενη ισχύ στα διάφορα ηλεκτρικά φορτία. Όταν η ισχύς που παρέχεται από τον εναλλάκτη δεν ανταποκρίνεται στο απαιτούμενο ηλεκτρικό φορτίο (όταν χρησιμοποιείται όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός ή όταν οι στροφές του κινητήρα είναι χαμηλές κατά τη διάρκεια του ρελαντί κ.λπ.), η μπαταρία παρέχει προσωρινά επιπλέον ενέργεια στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης ο εναλλάκτης επαναφορτίζει τη μπαταρία στην αρχική της ισχύ.

Καθώς οι στροφές του κινητήρα αλλάζουν συνεχώς ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, αλλάζει και η ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο εναλλάκτης, με την παραγόμενη τάση να αλλάζει παράλληλα. Στη συνέχεια, ο ρόλος του ρυθμιστή είναι να ελέγχει και να παρέχει την κατάλληλη τάση στα διάφορα ηλεκτρικά φορτία, καθώς και να διασφαλίζει ότι η μπαταρία είναι φορτισμένη.

Τι μπορεί να πάει στραβά και πώς να το διορθώσετε

Πρώτον, η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη (12,6 volt ή παραπάνω) και τα καλώδια, οι ακροδέκτες και η θήκη της μπαταρίας σε καθαρή και καλή κατάσταση. Επομένως, ξεκινήστε με μια οπτική επιθεώρηση και ελέγξτε την απόδοση της μπαταρίας πριν επιθεωρήσετε το σύστημα φόρτισης.

Ο έλεγχος της πτώσης τάσης στις θετικές και τις αρνητικές πλευρές παρέχει χρήσιμες πληροφορίες για την εύρεση κρυφών προβλημάτων που μπορεί να προκαλέσουν πρόβλημα φόρτισης. Η τάση διατρέχει πάντα τη διαδρομή με τη χαμηλότερη αντίσταση. Επομένως, εάν υπάρχει υψηλή αντίσταση κάπου στη θετική ή αρνητική πλευρά, θα πρέπει να μπορεί να ανιχνευθεί μέσω ενός πολύμετρου.

Εάν μετρηθεί τάση μεγαλύτερη από 0,2 volt στη δοκιμή πτώσης τάσης στη θετική πλευρά (κύκλωμα εξόδου), αυτό δείχνει ότι υπάρχει υπερβολική αντίσταση κάπου στη θετική πλευρά. Συνεπώς, βεβαιωθείτε ότι όλα τα καλώδια και οι ακίδες των φισών/ακροδέκτες είναι άθικτα, καθαρά και χωρίς διάβρωση.

Εάν υπάρχει μέτρηση τάσης μεγαλύτερη από 0,2 volt στη δοκιμή πτώσης τάσης στην αρνητική πλευρά (κύκλωμα γείωσης), βεβαιωθείτε ότι όλες οι συνδέσεις γείωσης και η περιοχή επαφής είναι καθαρές και χωρίς διάβρωση. Επίσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν σπασμένα, χαλαρά σημεία γείωσης/λωρίδες γείωσης που λείπουν, ανάμεσα στον κινητήρα και το πλαίσιο.

Ωστόσο, αν παρατηρηθεί τάση μικρότερη από 0,2 volts σε αυτές τις δοκιμές πτώσης τάσης, προχωρήστε σε περαιτέρω ηλεκτρικές δοκιμές.

Ποιο είναι το ρεύμα εξόδου του εναλλάκτη;

Επιθεώρηση ρυθμισμένης τάσης – Εκκινήστε τον κινητήρα σε περίπου 2000 σ.α.λ. και στη συνέχεια ελέγξτε την ρυθμισμένη τάση στον ακροδέκτη εξόδου του εναλλάκτη (Β+) όταν η ισχύς του ρεύματος εξόδου φτάσει τα 10 Α (Ανατρέξτε στα πρότυπα των δοκιμών και τις τιμές που καθορίζονται από τον αντίστοιχο κατασκευαστή του οχήματος).

Μέτρηση ρεύματος εξόδου - Γυρίστε τους προβολείς στη μεγάλη σκάλα και τον διακόπτη του ανεμιστήρα του θερμαντήρα στη θέση υψηλή κ.λπ. και μετρήστε πάλι το ρεύμα εξόδου με τον κινητήρα στις 2000 σ.α.λ. περίπου. Το ρεύμα θα πρέπει να είναι ίσο ή υψηλότερο από τις τυπικές τιμές που καθορίζονται από τον αντίστοιχο κατασκευαστή του οχήματος.

Προσοχή: Οι τυπικές τιμές διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος, επομένως ανατρέξτε στο κατάλληλο εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή για συγκεκριμένες πληροφορίες που αντιστοιχούν στις προδιαγραφές του εναλλάκτη.

Είναι ανοιχτές κάποιες ασφάλειες ή εύτηκτοι σύνδεσμοι;

Ελέγξτε τις ασφάλειες σε όλες τις ασφαλειοθήκες. Μια ανοικτή ασφάλεια υποδηλώνει πρόβλημα/προβλήματα στο κύκλωμα το οποίο μπορεί να επηρεάσει το κύκλωμα φόρτισης. Μπορεί να υπάρχουν πολλές ενώσεις με ασφάλεια που ελέγχουν την τάση της μπαταρίας στα ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος. Εάν μια ένωση με ασφάλεια είναι ανοικτή, η τάση τροφοδοσίας θα χαθεί εντελώς σε όλα τα ηλεκτρικά συστήματα ή στο ηλεκτρικό κύκλωμα που ελέγχει η ανοικτή ασφάλεια. Ελέγξτε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη ή το εγχειρίδιο συντήρησης του κατασκευαστή του οχήματος για τη θέση κάθε ένωσης με ασφάλεια.

Είναι η τάνυση του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη εντός προδιαγραφών;

Ελέγξτε την τάνυση και την κατάσταση του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη.

Αν ο ιμάντας κίνησης είναι πολύ χαλαρός, θα γλιστρήσει γύρω από την τροχαλία και θα προκαλέσει ανώμαλη φόρτιση του εναλλάκτη ή καθόλου φόρτιση, αν είναι πολύ σφιχτός, η εσωτερική φθορά του ρουλεμάν θα προκαλέσει πρόωρη βλάβη του εναλλάκτη.

Η κατάσταση του ιμάντα μπορεί επίσης να επηρεάσει τη μεταφορά ισχύος από την τροχαλία του στροφάλου του κινητήρα στην τροχαλία του εναλλάκτη και να εμποδίσει τη σωστή φόρτιση της μπαταρίας από τον εναλλάκτη. Η διάρκεια ζωής ενός ιμάντα μετάδοσης κίνησης διαφέρει ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης του, αλλά συνιστάται η αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης κατά την αντικατάσταση του εναλλάκτη.

Υπάρχει ένας εναλλακτικός τρόπος για να ελεγχθεί αν ο εναλλάκτης λειτουργεί καλά ή όχι;

Ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε τον εναλλάκτη είναι να χρησιμοποιήσετε ένα φορητό παλμογράφο. Παρατηρώντας την κυματομορφή μπορούν να αναγνωριστούν ανοιχτές ή βραχυκυκλωμένες δίοδοι καθώς και προβλήματα στο πηνίο του στάτη. Οποιαδήποτε ανωμαλία στην κυματομορφή, σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτή ή βραχυκυκλωμένη δίοδος(-οι) ή/και τυλίγματος(-ων) του στάτη. Οι περισσότεροι σύγχρονοι πάγκοι δοκιμών εναλλακτών έχουν την επιλογή να ελέγχουν το σχέδιο της κυματομορφής και να ανιχνεύουν ελαττωματικές διόδους.

Μπορεί ένας εναλλάκτης να υποστεί βλάβη λόγω κακής καλωδίωσης/επαφής γείωσης ή χαλαρής σύνδεσης;

Μια κακή καλωδίωση ή επαφή γείωσης αυξάνει την αντίσταση και προκαλεί πτώση τάσης του ρεύματος στο κύκλωμα φόρτισης. Λόγω αυτού του προβλήματος, η μπαταρία δεν είναι σε θέση να φορτιστεί πλήρως, προκαλώντας έτσι τη συνεχή φόρτιση από τον εναλλάκτη με ρυθμό υψηλότερο από το κανονικό και αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και πρόωρη βλάβη του εναλλάκτη.

Ένα άλλο συνηθισμένο πρόβλημα που προκαλεί αστοχία είναι η χαλαρή σύνδεση του καλωδίου της μπαταρίας στον εναλλάκτη, η οποία έχει ως αποτέλεσμα τη διακοπτόμενη ή καθόλου φόρτιση, μαζί με έναν αποχρωματισμένο ή/και λιωμένο ακροδέκτη του εναλλάκτη (B+).

Ποια θα μπορούσε να είναι η βασική αιτία των επαναλαμβανόμενων βλαβών του εναλλάκτη;

Μπορεί να προκληθεί από καμένη δίοδο(-ους) λόγω ανοικτού κυκλώματος ή υψηλής αντίστασης ανάμεσα στην έξοδο του εναλλάκτη (Β+) και τις θετικές (+) συνδέσεις της μπαταρίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το ρεύμα φόρτισης θα ρέει μέσω των διόδων από μια εναλλακτική διαδρομή προς την μπαταρία προκαλώντας υπερβολική ροή ρεύματος μέσω της διόδου, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση και τη βλάβη. Επομένως, να κάνετε λεπτομερείς ελέγχους και δοκιμές πτώσης τάσης για να απομονώσετε τυχόν προβλήματα.

Ένα παρόμοιο φαινόμενο μπορεί να παρουσιαστεί όταν ο εναλλάκτης αναγκάζεται να φορτίσει μια αποφορτισμένη μπαταρία ή όταν η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί αλλά δεν είναι σε θέση να διαμορφώσει την κανονική αντίσταση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο εναλλάκτης θα λάβει οδηγία να φορτίσει την μπαταρία στη μέγιστη ισχύ και να υπερφορτιστεί για παρατεταμένες περιόδους. Ως αποτέλεσμα, ο εναλλάκτης θα υπερθερμανθεί και οι δίοδοι και οι περιελίξεις του στάτη, καθώς και οι συνδέσεις στο εσωτερικό της μονάδας μπορεί να καταστραφούν και να προκληθεί βλάβη. Επομένως, ελέγξτε προσεκτικά τη μπαταρία και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την.

Ποιες μπορεί να είναι οι άλλες βασικές αιτίες αστοχίας του εναλλάκτη λόγω ελαττωματικής διόδου(ων);

Μια άλλη συνηθέστερη αιτία αστοχίας του εναλλάκτη λόγω μίας ή περισσότερων ελαττωματικών διόδων στο ανορθωτή είναι η αντίστροφη πολικότητα. Συνεπώς, ΠΟΤΕ μην εφαρμόζετε την αντιστροφή πολικότητα στον εναλλάκτη, γιατί η δίοδος/οι δίοδοι μπορεί να εκραγούν, να λιώσουν ή να τρυπηθούν με υψηλή ροή ρεύματος και να προκληθεί βλάβη.

Εκτός αυτού η δίοδος/οι δίοδοι μπορεί υποστούν σοβαρή βλάβη όταν η μπαταρία αποσυνδεθεί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί ή κατά τη διάρκεια εκκίνησης με βοηθητικά καλώδια.

Ποια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά επιλογής ενός εναλλάκτη aftermarket;

Οι κατασκευαστές οχημάτων καθορίζουν πολλούς κωδικούς ανταλλακτικών OE για τους εναλλάκτες τους, γι' αυτό οι προμηθευτές aftermarket ενοποιούν όσο το δυνατόν περισσότερο τη γκάμα τους. Ο εναλλάκτης αντικατάστασης δεν μοιάζει με τον αρχικό, αλλά πρέπει να έχει ισοδύναμη απόδοση καθώς και τις ίδιες προδιαγραφές τροχαλίας και διαστάσεις εφαρμογής.

Τα πιο σημαντικά βασικά χαρακτηριστικά είναι τα εξής:

• Μεγάλη διάρκεια ζωής και χωρίς συντήρηση
• Ο τύπος ρυθμιστή είναι το βασικό χαρακτηριστικό λόγω των χαρακτηριστικών ρύθμισης της τάσης
• Τύπος τροχαλίας, διάμετρος και αριθμός αυλακώσεων
• Διαστάσεις διασύνδεσης εφαρμογής όπως θέσεις στηριγμάτων, διάμετρος οπών στερέωσης, φίσα καλωδίωσης κ.λπ.
• Η ισχύς ρεύματος εξόδου πρέπει να αντιστοιχεί στις απαιτήσεις του οχήματος

Προσοχή: Ποτέ μην χρησιμοποιείτε εναλλάκτη με χαμηλότερη ισχύ εξόδου ρεύματος σε ένα όχημα που απαιτεί εναλλάκτη με υψηλότερη ισχύ ρεύματος. Για παράδειγμα, μην χρησιμοποιείτε εναλλάκτη ονομαστικής ισχύος 80Α για όχημα που απαιτεί εναλλάκτη ονομαστικής ισχύος 120 Α καθώς η υπερφόρτιση θα προκαλέσει πρόωρη βλάβη.

Εναλλάκτες DENSO

Η DENSO πρωτοστάτησε σε μια ποικιλία νέων σχεδίων εναλλακτών που παρήγαγαν μεγαλύτερη ηλεκτρική ισχύ, πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα με μικρότερες, ελαφρύτερες μονάδες. Το 2000, η ​​DENSO εισήγαγε τον πρώτο εναλλάκτη SC (Segment Conductor) σε παγκόσμιο επίπεδο, χρησιμοποιώντας ορθογώνιο αγωγό για την κυψέλη του στάτη.

Βασικά γεγονότα

• Εντελώς νέα, συσκευασμένα στοιχεία (όχι ανακατασκευασμένα) και χωρίς επιπλέον χρέωση
• Η γκάμα εναλλακτών περιλαμβάνει συμβατικούς, τύπου III (εναλλάκτης με μικρό εσωτερικό ανεμιστήρα) και τύπου SC
• Μέγιστη απόδοση προσφέροντας ελαφριές μονάδες μικρού μεγέθους που ωστόσο έχουν υψηλότερη ισχύ εξόδου

Περισσότερες λεπτομέρειες για το πρόγραμμα DENSO Aftermarket είναι διαθέσιμες ηλεκτρονικά στη διεύθυνση: www.denso-am.eu