Η DENSO εξηγεί την τεχνολογία του μπουζί
Παρά την ανάπτυξη των ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE) εξακολουθεί να είναι η πιο κοινή τεχνολογία πρόωσης που επισκέπτεται τα συνεργεία σε όλη την Ευρώπη. Επιπλέον, με τον κεντρικό ρόλο που συνεχίζουν να διαδραματίζουν στο σύστημα μετάδοσης κίνησης των υβριδικών οχημάτων, θα παραμείνουν στο επίκεντρο του ανεξάρτητου τομέα για το άμεσο μέλλον.
Αν και πολλοί κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) τροφοδοτούνται με ντίζελ, η βενζίνη αυξάνεται συνεχώς καθώς είναι το προτιμώμενο καύσιμο για τα περισσότερα σύγχρονα υβριδικά, επομένως η κατανόηση της τεχνολογίας των μπουζί και η επιλογή του καταλληλότερου κωδικού για την εφαρμογή είναι τόσο σημαντική όσο ποτέ.
Κατασκευή
Για να μπορούν να λειτουργούν αποτελεσματικά και αποδοτικά κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας και να επιτυγχάνονται οι σωστές απαιτήσεις απόδοσης, τα μπουζί κατασκευάζονται σε τρία κύρια τμήματα: το περίβλημα, τον μονωτή και τα ηλεκτρόδια και αυτά τα τμήματα στη συνέχεια περιέχουν μεμονωμένα εξαρτήματα που είναι κατασκευασμένα από προσεκτικά επιλεγμένα υλικά.
Το παρακάτω παράδειγμα δείχνει την κατασκευή ενός μπουζί DENSO Iridium Power.
Το περίβλημα (στοιχείο 1) σχηματίζει ένα εξωτερικό κέλυφος που περιβάλλει και στηρίζει τον μονωτήρα και στερεώνει το μπουζί στον κινητήρα. Η ροδέλα ή η τσιμούχα (στοιχείο 2) παρέχει μόνωση ανάμεσα στο περίβλημα του μπουζί και τον κινητήρα για να αποφευχθεί η διαφυγή αερίων κατά τη συμπίεση και την καύση.
Το ηλεκτρόδιο γείωσης (στοιχείο 10) είναι τοποθετημένο στο κατώτερο τμήμα του περιβλήματος με σπείρωμα, το οποίο επιτρέπει την ροή ηλεκτρικού ρεύματος μέσω του κινητήρα πίσω στην μπαταρία.
Ο κεραμικός μονωτήρας (στοιχείο 3) παρέχει ηλεκτρική μόνωση μεταξύ του ακροδέκτη, του κεντρικού άξονα, του περιβλήματος και του κεντρικού ηλεκτροδίου. Με τάσεις σπινθήρων σε ορισμένα σύγχρονα συστήματα ανάφλεξης άνω των 40kV, ο μονωτής, με πάχος μόνο μερικά χιλιοστά, πρέπει να έχει τις απαιτούμενες ιδιότητες μόνωσης. Ως αποτέλεσμα, τα μπουζί της DENSO ενσωματώνουν κεραμικό υλικό με οξείδιο του αλουμινίου υψηλής καθαρότητας για την παροχή ανώτερων θερμικά ανθεκτικών χαρακτηριστικών, μηχανικής αντοχής και εξαιρετικής ηλεκτρικής μόνωσης. Οι δύο δακτυλιοειδείς φλάντζες (στοιχείο 4) παρέχουν ασφαλή και αεροστεγή στεγανοποίηση μεταξύ του περιβλήματος και του μονωτήρα.
Η υψηλή τάση παρέχεται μέσω του ακροδέκτη (στοιχείο 5) είτε απευθείας από τη βάση του πηνίου ανάφλεξης είτε με τη χρήση καλωδίου μπουζί που συνδέει τον ακροδέκτη με το πηνίο. Παράγονται διαφορετικοί τύποι ακροδεκτών, γεγονός που επιτρέπει τη σύνδεση σχεδόν όλων των συρμάτων/καλωδίων υψηλής τάσης ή του πηνίου ανάφλεξης με τον ακροδέκτη του μπουζί.
Η DENSO προσφέρει τέσσερις διαφορετικούς τύπους ακροδέκτη:
- Σπείρωμα (χωρίς τελικό παξιμάδι, χρησιμοποιούνται για τις μοτοσικλέτες και για άλλους τύπους αυτοκινήτων)
- Ακροδέκτη με παξιμάδι (σπείρωμα με παξιμάδι που ξεβιδώνει εύκολα)
- Πρεσαριστό (σπείρωμα με πρεσαριστό παξιμάδι για καλύτερη σύνδεση μεταξύ του παξιμαδιού και του σπειρώματος, αλλά αν και το παξιμάδι μπορεί να αφαιρεθεί, είναι πιο δύσκολο)
- Σταθερό (σταθερός ακροδέκτης για εφαρμογές σε αυτοκίνητα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί)
Ο κεντρικός άξονας από χάλυβα (στοιχείο 6) συνδέει τον ακροδέκτη και το κεντρικό ηλεκτρόδιο και επιτρέπει τη ροή ρεύματος υψηλής τάσης από τον ακροδέκτη προς το κέντρο. Ο αντιστάτης (στοιχείο 7), ο οποίος επίσης αναφέρεται ως καταστολέας, μειώνει το ρεύμα αιχμής του σπινθήρα. Χωρίς αντιστάτη, το ρεύμα αιχμής θα δημιουργούσε ριπές ηλεκτρομαγνητικών πεδίων ή ραδιοφωνικού θορύβου, το οποίο μπορεί να επηρεάσει τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Οι αντιστάτες των μπουζί της DENSO είναι κατασκευασμένοι από ένα ειδικό μείγμα πούδρας από γυαλί και χαλκό.
Το κεντρικό ηλεκτρόδιο (στοιχείο 9) είναι κατασκευασμένο από υλικά όπως κράματα νικελίου με αντοχή στις υψηλές θερμοκρασίες. Αυτά τα υλικά πρέπει επίσης να είναι εξαιρετικά σκληρά και ανθεκτικά ώστε να ελαχιστοποιείται η φθορά που προκαλείται από τη διάβρωση των σπινθήρων. Το κεντρικό τμήμα του ηλεκτροδίου (στοιχείο 8) συχνά περιέχει έναν πυρήνα χαλκού για τη βελτίωση της θερμικής αγωγιμότητας.
Για βελτιωμένες επιδόσεις και διάρκεια στον χρόνο, τα κεντρικά ηλεκτρόδια μπορούν να κατασκευαστούν με μια άκρη ηλεκτροδίου κατασκευασμένη από πολύτιμα μέταλλα, τα οποία είναι ακόμη πιο σκληρά από τα παραδοσιακά υλικά των ηλεκτροδίων. Αυτά τα πιο ανθεκτικά υλικά μπορούν να λειτουργήσουν σε υψηλότερες θερμοκρασίες με μειωμένη φθορά, αλλά ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι επιτρέπουν τη χρήση λεπτότερων ηλεκτροδίων, με αποτέλεσμα καλύτερη απόδοση ανάφλεξης.
Τα μπουζί της DENSO διαθέτουν ένα πλήθος μοναδικών πατενταρισμένων υλικών:
- Τυπικό κράμα νικελίου διαμέτρου 2,5 mm
- Νέο και μοναδικό κράμα νικελίου διαμέτρου 1,5 mm (που χρησιμοποιείται σε μπουζί νικελίου TT) που μειώνει τη φθορά από τους σπινθήρες έως 40% σε σύγκριση με το κανονικό νικέλιο
- Πλατίνα, ένα πολύτιμο μέταλλο που μπορεί να αντέξει πολύ υψηλές θερμοκρασίες, με ηλεκτρόδια διαμέτρου 1,1 mm
- Το κράμα ιριδίου υψηλής καθαρότητας είναι ανθεκτικό στις υψηλότερες θερμοκρασίες και είναι το σκληρότερο υλικό που χρησιμοποιήθηκε ποτέ σε ένα μπουζί. Τα άκρα ιριδίου με διάμετρο 0,4 mm, 0,55 mm ή 0,7 mm συγκολλούνται με λέιζερ στο κεντρικό ηλεκτρόδιο
Τα μικρότερα ηλεκτρόδια μειώνουν την απαιτούμενη τάση, εξασφαλίζουν έναν αξιόπιστο σπινθήρα καθώς και τη μείωση της επίδρασης σβέσης και βελτιώνουν την απόδοση ανάφλεξης.
Το ηλεκτρόδιο γείωσης (στοιχείο 10) υπόκειται στις ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας μέσα στο θάλαμο καύσης και παρόλο ότι χρησιμοποιείται κράμα νικελίου χρωμίου για τα περισσότερα από αυτά τα ηλεκτρόδια, μπορεί να προστεθεί πλατίνα για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής τους. Ωστόσο, ορισμένα μπουζί είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρόδιο γείωσης με πυρήνα χαλκού για βελτιωμένη θερμική αγωγιμότητα.
Η DENSO χρησιμοποιεί μερικά ειδικά χαρακτηριστικά για το ηλεκτρόδιο γείωσης προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση ανάφλεξης:
- Πατενταρισμένος αύλακας σχήματος U, που αυξάνει τη διατομή της ακμής, επιτρέποντας την εύκολη εμφάνιση των σπινθήρων και την ταχύτερη ανάπτυξη της φλόγας
- Ηλεκτρόδιο γείωσης με λοξότμητο άκρο, διαμορφωμένο για να μειώνει την επίδραση σβέσης και να βελτιώνει την ανάπτυξη της φλόγας
- Τύπου βελόνας είτε με ηλεκτρόδιο νικελίου διαμέτρου 1,5 mm (Νικελίου TT) είτε με ηλεκτρόδιο συγκολλημένης πλατίνας διαμέτρου 0,7 mm (SIP και Iridium TT)
Όπως και με το κεντρικό ηλεκτρόδιο, τα μικρότερα ηλεκτρόδια γείωσης τύπου βελόνας μειώνουν την απαιτούμενη τάση, εξασφαλίζουν αξιόπιστο σπινθήρα, μειώνουν την επίδραση σβέσης και βελτιώνουν την απόδοση ανάφλεξης.
Η σειρά μπουζί της DENSO
Συχνές ερωτήσεις
Πώς μπορώ να επιλέξω το σωστό μπουζί;
Αν και υπάρχουν πολλοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη, όπως οι διαστάσεις, η προβολή και το εύρος θερμότητάς τους, ο ευκολότερος τρόπος για να προσδιορίσετε το σωστό μπουζί είναι μέσω του ηλεκτρονικού καταλόγου DENSO denso-am.eu/e-catalogue, καθώς αυτό επιτρέπει στους τεχνικούς να κάνουν τη σωστή επιλογή DENSO με βάση πληροφορίες για τη μάρκα και το μοντέλο ή παραπομπές.
Τι γίνεται με τα μπουζί για εφαρμογές LPG και CNG;
Οι κινητήρες LPG (υγροποιημένο αέριο) και CNG (συμπιεσμένο φυσικό αέριο) παραμένουν δημοφιλείς επιλογές σε όλη την Ευρώπη, αλλά απαιτούν μπουζί υψηλότερης απόδοσης από τους βενζινοκινητήρες. Η σειρά DENSO TT παρέχει μια κατάλληλη αναβάθμιση για να καλύψει αυτές τις απαιτήσεις και λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε ξανά στον κατάλογο DENSO.
Πρέπει να ρυθμιστεί το διάκενο του ηλεκτροδίου;
Αν και τα μπουζί DENSO κατασκευάζονται με προκαθορισμένο διάκενο, με μπουζί από νικέλιο, ειδικά για εφαρμογές μοτοσυκλετών, το διάκενο μπορεί να χρειάζεται ρύθμιση. Ωστόσο, οποιαδήποτε αλλαγή πρέπει να γίνει με χρήση ενός συγκεκριμένου εργαλείου ρύθμισης διακένου του μπουζί, αλλά το κενό δεν πρέπει ποτέ να αλλάζει σε μπουζί από πλατίνα, ιρίδιο ή διπλής ακίδας, επειδή μπορεί να καταστραφούν τα λεπτά ηλεκτρόδιά τους.
Τι είναι η προ-ανάφλεξη;
Η προ-ανάφλεξη, ή αυτανάφλεξη, συμβαίνει όταν το μείγμα αέρα / καυσίμου αναφλέγεται πριν εμφανιστεί ο χρονισμένος σπινθήρας. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω μιας θερμής επιφάνειας στο θάλαμο καύσης και μπορεί να προκληθεί από:
(1) Υπερθέρμανση του άκρου του μπουζί (είναι επιλεγμένο λανθασμένο εύρος θερμότητας)
(2) Τη βαλβίδα εξαγωγής, εάν είναι πολύ ζεστή.
(3) Εναποθέσεις άνθρακα (αιθάλη) που αναφλέγονται από προηγούμενο κύκλο καύσης
Τι είναι η κρουστική καύση του κινητήρα (εκτόνωση);
Η κρουστική καύση του κινητήρα είναι συχνά αποτέλεσμα προ-ανάφλεξης. Αντί να καίγεται σταδιακά, το μείγμα αέρα/καυσίμου εκρήγνυται ανεξέλεγκτα, κάτι που μπορεί να είναι καθοριστικό για το μπουζί και μπορεί επίσης να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.
Περισσότερες λεπτομέρειες για το πρόγραμμα DENSO Aftermarket είναι διαθέσιμες ηλεκτρονικά στη διεύθυνση www.denso-am.eu