Czy wszystkie czujniki temperatury spalin są takie same?

Dzięki bogatemu doświadczeniu DENSO w zakresie dostarczania czujników EGT na pierwszy montaż (OE), niezależne warsztaty również mogą zaufać DENSO w tej kwestii. Czujniki temperatury spalin (EGT) DENSO dostępne na rynku wtórnym gwarantują idealne dopasowanie do pojazdów, które mechanicy codziennie serwisują i naprawiają. W poniższym artykule omówimy dwa rodzaje czujników EGT DENSO i ich charakterystykę. 

Omówienie 

Oba rodzaje czujników EGT przekazują ważne informacje do systemu sterowania silnikiem pojazdu (EMS), aby pomóc mu w zarządzaniu wydajnością silnika. Czujniki EGT w czasie rzeczywistym dostarczają dane o temperaturze spalin do jednostki sterującej silnika. Oba rodzaje czujników wykorzystują fizyczną zasadę, zgodnie z którą opór elektryczny niektórych materiałów zmienia się wraz ze zmianą temperatury, przy czym  czujniki NTC wykorzystują ujemny współczynnik termiczny, a czujniki PTC dodatni współczynnik termiczny. Zmiana rezystancji w celu określenia zmiany temperatury jest wspólną cechą obu rodzajów czujników. 

Warto zauważyć, że na czujnikach EGT i dokładnej kontroli temperatury polegają nie tylko systemy sterowania silnikiem, ale również układy recyrkulacji spalin i wtrysku oleju napędowego. Prawidłowo funkcjonujące czujniki EGT zapewniają skuteczne działanie tych układów.

Czujniki EGT typu PTC 

Czujniki temperatury spalin typu PTC są technologią tradycyjnie preferowaną przez producentów pojazdów, dla których priorytetem są stosunkowo niskie koszty produkcji i szeroki zakres zastosowań. W przypadku tego rodzaju czujników EGT, wraz ze wzrostem temperatury wzrasta rezystancja i – co ważne – wzrasta ona w sposób liniowy. W dużej mierze ze względu na popularność czujników typu PTC, istnieje kilka norm przemysłowych, zgodnie z którymi czujniki te mogą być mierzone. 

Tryby błędów 

Typowe awarie obejmują przegrzewanie się czujnika oraz przeciążenie elektryczne, które może uszkodzić termistor. 

Oczekiwana żywotność 

Oczekiwana żywotność czujników EGT typu PTC może być różna, ale generalnie są one zaprojektowane tak, aby w normalnych warunkach pracy działać przez kilka lat. Zazwyczaj czujniki PTC mają konstrukcję otwartą, co pozwala im szybko reagować na zmiany temperatury. Oznacza to jednak również, że są one bezpośrednio narażone na przegrzanie i zanieczyszczenia. 

Czujniki EGT typu NTC 

W przeciwieństwie do czujników PTC, w przypadku czujników NTC wraz ze wzrostem temperatury rezystancja maleje i to w sposób logarytmiczny, a nie liniowy. Dokładne zachowanie czujnika NTC zależy jednak od zastosowanego procesu produkcji, który zapewnia większą kontrolę nad końcową charakterystyką czujnika. Z tego powodu czujniki NTC są zwykle preferowane w zastosowaniach, które wymagają bardzo dokładnego i szybkiego wykrywania temperatury oraz kontroli zmian temperatury i dynamiki przepływu, takich jak szybko zmieniające się ciśnienia gazu, natężenia przepływu i temperatury. W rezultacie są one droższe w produkcji i są wybierane przez producentów pojazdów, gdy priorytetem jest dokładność i długi okres eksploatacji. Co więcej, specyficzne procesy produkcyjne i zachowanie podczas pracy sprawiają, że czujniki NTC są unikalne. W rezultacie bardzo czuły system EMS, w którym oryginalny czujnik NTC DENSO został zastąpiony tanim zamiennikiem, może pokazywać nieregularne odczyty lub kody błędów diagnostycznych. 

Tryby błędów 

Czujniki te mogą ulec awarii w wyniku szoku termicznego i wnikania wilgoci, a także naprężeń mechanicznych, a z czasem mogą również doświadczać „dryfowania” w zakresie wartości rezystancji. 

Oczekiwana żywotność 

Czujniki EGT typu NTC mają zazwyczaj dłuższą żywotność, która często wynosi od 10 do 15 lat lub więcej, zwłaszcza jeśli są hermetycznie zamknięte w celu ochrony przed czynnikami środowiskowymi. 

Typowe usterki 

Niezależnie od rodzaju zastosowanego czujnika EGT, niektóre modele pojazdów są bardziej podatne na problemy z tymi częściami ze względu na takie czynniki, jak konstrukcja, umiejscowienie czujnika czy złożoność układu wydechowego. Chociaż trudno jest wskazać konkretne przyczyny bez szerszego kontekstu, do typowych usterek można zaliczyć:

• w pojazdach z filtrami cząstek stałych (DPF): wadliwe czujniki EGT mogą niepotrzebnie uruchamiać proces regeneracji DPF, co może być niewygodne dla kierowcy; 
• w pojazdach z wysokowydajnymi lub turbodoładowanymi silnikami: silniki te często mają bardziej złożone układy wydechowe, przez co czujniki EGT są bardziej podatne na uszkodzenia lub awarie;
• w starszych pojazdach: z biegiem czasu przewody i złącza mogą ulec degradacji i stać się zawodne, a ogólna wydajność silnika i układu wydechowego, których częścią są te czujniki, również może się obniżyć. Przegrzanie, nieszczelności, osady nagaru, zatkane filtry sadzy lub nadmierne zanieczyszczenie oleju to jedne z najczęstszych przyczyn awarii czujników EGT. 

Aby jeszcze bardziej ułatwić prawidłową diagnozę problemu, podczas diagnostyki pojazdu, w którym występują objawy awarii związane z czujnikami EGT, zawsze dobrym pomysłem jest sprawdzenie historii serwisowej i typowych problemów dla danego modelu. 

Rozwiązania dla rynku wtórnego 

DENSO Europe wprowadziło czujniki EGT do swojej oferty części zamiennych w 2013 roku, choć do tej pory były to wyłącznie czujniki typu NTC. Niedawno jednak oferta została rozszerzona o szereg czujników EGT typu PTC, co zapewnia klientom rynku wtórnego jeszcze większe pokrycie parku pojazdów. 

Zapewnienie swoim klientom przewagi konkurencyjnej na rynku wtórnym jest ważnym celem zespołu DENSO, a doskonałym tego przykładem jest praca włożona w konsolidację oferty czujników EGT. Jest to wyzwanie, które wymaga dogłębnej wiedzy na temat rynku OE, którą DENSO gromadziło przez wiele lat jako zaufany dostawca części na pierwszy montaż.

Przykładowo, DENSO skonsolidowało 8 numerów części OE w jeden numer katalogowy czujnika (DET-2018), podczas gdy konkurencyjne firmy potrzebują kilku numerów katalogowych, by zapewnić takie samo pokrycie rynku. 

Podsumowując, przewaga konsolidacyjna DENSO pozwala klientom utrzymywać mniejsze stany magazynowe, co ułatwia pracę i zapewnia większą sprzedaż, a tym samym większe przychody.

W ostatnim czasie DENSO wprowadziło na rynek 35 nowych czujników EGT, które mają ponad 1420 dodatkowych zastosowań i zastępują 187 numerów części OE. Nowe czujniki temperatury spalin DENSO pokrywają ponad 36 milionów pojazdów.

Wśród zastosowań nowych czujników EGT DENSO warto wymienić szereg pojazdów z grupy VAG, od Audi po VW, a także wiele zastosowań dla modeli Chryslera, Jeepa, Mercedesa, Porsche i Smarta. Wraz z już istniejącym asortymentem czujników EGT DENSO, czujniki te są idealnymi zamiennikami dla niezależnych warsztatów. 

Szczegółowe informacje można znaleźć tutaj, w katalogu TecDoc i w e-katalogu DENSO. 

Bezpośrednie wsparcie techniczne

Oprócz dostarczania niezależnym warsztatom produktów jakości OE, DENSO wspiera mechaników poradami technicznymi i wskazówkami w postaci kursów szkoleniowych online, które są całkowicie bezpłatne i dostępne po zarejestrowaniu się na platformie e-learningowej DENSO. 

Wśród wielu innych kursów, na stronie znajduje się również kurs poświęcony czujnikom EGT, który został opracowany z myślą o podniesieniu umiejętności diagnostycznych i skuteczności napraw tych ważnych komponentów w systemie sterowania silnikiem.