Dlaczego serwisowanie klimatyzacji jest tak wymagające?

„Mechanicy mają na ogół solidną wiedzę na temat działania większości układów i części pojazdu – silnika, układu wydechowego, termiki (chłodzenia), zapłonu, skrzyni biegów, podwozia itp. Często jednak okazuje się, że brakuje im wiedzy z zakresu obsługi układów klimatyzacji”, wyjaśnia Richard Groot, specjalista ds. klimatyzacji w DENSO. „Ten brak wiedzy sprawia, że ​​w typowym niezależnym warsztacie w dowolnym miejscu w Europie serwis klimatyzacji nie jest wykonywany na odpowiednim poziomie. Rynek nie znosi próżni, więc w odpowiedzi powstają specjalistyczne warsztaty zajmujące się wyłącznie serwisowaniem klimatyzacji”.

„To niewygodna sytuacja dla kierowców, którzy powinni mieć pewność, że warsztat, z którego usług korzystają, może kompetentnie podjąć się wszelkiego rodzaju prac serwisowych w ich pojeździe. Oznacza to również, że większość warsztatów traci jedno ze źródeł dochodu”.

„Każdy układ klimatyzacji – niezależnie od tego, czy mówimy o pojeździe napędzanym silnikiem spalinowym, pojeździe hybrydowym czy w pełni elektrycznym – działa na tej samej zasadzie, czyli pobiera ciepło z punktu A (zwykle wewnątrz kabiny) i przekazuje je do punktu B (poza pojazdem). Oczywiście zimą ten proces jest odwrócony i klimatyzacja służy wtedy do ogrzewania kabiny. W przypadku pojazdów elektrycznych, które nie posiadają silnika spalinowego, z którego mogłyby pobierać ciepło, by ogrzać kabinę, stosuje się system z pompą ciepła”.

„System z pompą ciepła jest bardzo wydajny i zużywa niewielką ilość energii do ogrzania kabiny pasażerskiej, jednak jego wydajność grzewcza jest znacznie mniejsza przy niskich temperaturach otoczenia. Aby rozwiązać ten problem, niektóre pojazdy hybrydowe, takie jak Toyota PRIUS PHV, są wyposażone w sprężarkę elektryczną z funkcją wtrysku czynnika chłodniczego w postaci gazowej, która wspomaga ogrzewanie poprzez zwracanie części rozproszonego ciepła z powrotem do układu pompy ciepła”.

„Niezależnie od tego, czy mamy do czynienia ze standardowym układem klimatyzacji, czy też z układem z pompą ciepła, powszechny brak zrozumienia podstaw działania klimatyzacji powoduje, że podczas diagnostyki i naprawy tego układu często popełniane są błędy. Przykładowo, bardzo często pierwszym krokiem, jaki podejmują warsztaty w przypadku serwisu klimatyzacji, jest ponowne „nabicie” układu, co zamiast rozwiązać, często może przysporzyć jeszcze więcej problemów” – podkreśla Richard Groot.

„Warto również nadmienić, że sytuacja może się pogorszyć, jeśli pracownik warsztatu nie tylko nie rozumie zasad działania klimatyzacji, ale również nie potrafi poprawnie używać stacji do jej obsługi. Skorzystanie z takiej stacji nie oznacza, że układ zostanie automatycznie naprawiony!”.

„Nie rozumiejąc zasad działania układu klimatyzacji, mechanik nie jest w stanie zdiagnozować problemów z obiegiem czynnika chłodniczego. W wyniku błędów mechaników uszkodzeniu ulega najczęściej sprężarka, która wykonuje ciężką pracę polegającą na przetłaczaniu mieszanki oleju i czynnika chłodniczego w układzie. W przypadku, gdy w systemie pojawi się najmniejszy problem z proporcjami mieszanki oleju i czynnika chłodniczego lub np. do układu przedostaną się zanieczyszczenia ze zużytej części, sprężarka będzie najbardziej narażona na awarię”.

„Warto przy tym podkreślić, że chociaż awarii ulegnie prawdopodobnie sprężarka, rzadko kiedy to ona jest przyczyną usterki układu. To kolejny podstawowy problem, który należy rozwiązać przed wymianą sprężarki na nową – w przeciwnym razie nowy kompresor również ulegnie awarii”.

„Wracając do stacji do obsługi klimatyzacji – używając jej, łatwo popełnić błąd, np. ładując do systemu zbyt dużo oleju lub zbyt dużo barwnika UV, gdy maszyna ma niewłaściwe ustawienia. Możliwe jest również naładowanie niewłaściwej ilości czynnika chłodniczego z powodu rozkalibrowanej wagi stacji klimatyzacji”.

„W wyniku tych wszystkich czynników naprawa układu klimatyzacji może czasami wydawać się szukaniem usterki, które nie ma końca. Brak wiedzy na temat obiegu czynnika chłodniczego sprawia, że w wielu przypadkach diagnoza, którą stawia mechanik, opiera się wyłącznie na sprawdzeniu ciśnienia w układzie. Ponieważ jednak wiele pojazdów korzysta obecnie ze sprężarek o zmiennej pojemności skokowej, ważne jest również sprawdzanie temperatury układu i analizowanie bieżących danych podczas pracy układu. Kolejny poważny problem to niestosowanie się do instrukcji montażu podczas wymiany sprężarki, co może skutkować jej awarią i kosztownymi (nie objętymi gwarancją) naprawami”.

W jaki sposób warsztaty mogą zamienić te problemy w źródło przychodów?

„DENSO oferuje bezpłatne szkolenia z układów klimatyzacji, podczas których omawiane są wszystkie kluczowe zagadnienia: od podstawowych kroków w zakresie obsługi układu klimatyzacji, po analizę przyczyn awarii sprężarek. Dostęp do tych materiałów można uzyskać bezpłatnie na naszej internetowej platformie szkoleniowej: www.denso-technic.com/pl”.

„Wiedza, którą zdobywają mechanicy na naszych kursach, pozwala im bardziej skutecznie zajmować się serwisem i naprawą klimatyzacji, co przekłada się na większe przychody w warsztacie”.

Więcej informacji o układach klimatyzacji DENSO można znaleźć na stronie www.denso-am.eu/pl.