-
Kraj/region
-
Albania
-
Armenia
-
Austria
-
Azerbejdżan
-
Belgia -
Białoruś
-
Bośnia i Hercegowina
-
Bułgaria
-
Chorwacja
-
Cypr
-
Czarnogóra
-
Czechy
-
Dania
-
Estonia
-
Europa
-
Finlandia
-
Francja
-
Grecja -
Gruzja
-
Hiszpania
-
Holandia
-
Irlandia
-
Islandia
-
Izrael
-
Kazachstan
-
Kirgistan
-
Kosowo
-
Litwa
-
Luksemburg
-
Łotwa
-
Macedonia
-
Macedonia
-
Mołdawia
-
Niemcy
-
Norwegia
-
Polska -
Portugalia
-
Rosja -
Rumunia -
Serbia
-
Słowacja
-
Słowenia
-
Szwajcaria
-
Szwecja
-
Tadżykistan
-
Turcja
-
Turkmenistan
-
Ukraina -
Uzbekistan
-
Węgry
-
Wielka Brytania
-
Włochy
Wszystkie układy zapłonowe nowoczesnych silników benzynowych wykorzystują cewki zapłonowe, których zadaniem jest wytworzenie wysokiego napięcia wymaganego do przeskoku iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej. W poniższym artykule przyjrzymy się bliżej zjawisku elektromagnetyzmu, dzięki któremu działają cewki zapłonowe.
Już 1 marca 2021 rusza nowy sezon „League of True Mechanics” na portalu szkoleniowym DENSO. W rywalizacji mogą brać udział mechanicy z wybranych krajów Europy Środkowo-Wschodniej. Weź udział w bezpłatnych kursach i wygrywaj nagrody!
Świece żarowe podgrzewają mieszankę paliwowo-powietrzną w silniku, dzięki czemu podczas sprężania łatwo dochodzi do samozapłonu. Są zbudowane tak, aby były trwałe i niezawodne w każdych warunkach. Czasami jednak czynniki zewnętrzne lub usterki innych części mogą prowadzić do problemów ze świecami żarowymi. Ze względu na ich rzadkość można je łatwo przeoczyć lub błędnie zdiagnozować.
Świece zapłonowe odgrywają kluczową rolę w układzie zapłonowym pojazdów benzynowych, pełniąc dwie główne funkcje. Jedną z nich jest zapłon mieszanki w celu uruchomienia silnika, a drugą – odprowadzanie ciepła z komory spalania. Choć montaż świec zapłonowych jest prostym zadaniem dla każdego wykwalifikowanego mechanika, zastosowanie odpowiedniego momentu dokręcania nie jest już takie proste i wymaga szczególnej ostrożności i uwagi. W artykule opisano w jaki sposób dokręcić świecę z odpowiednim momentem, jak również jakie są konsekwencje zbyt niskiego lub zbyt wysokiego momentu dokręcania.
Sponsorowana przez DENSO Toyota GAZOO Racing #7 TS050 HYBRID, prowadzona przez Mike'a Conwaya, Jose Marię Lopeza i Kamui Kobayashiego zdobyła tytuł mistrza świata w wyścigach długodystansowych FIA WEC 2020. W walce o tytuł wyprzedzili swoich kolegów z drużyny – Brendona Hartleya, Sebastiena Buemiego i Kazukiego Nakajimę. O wszystkim zadecydowały ostatnie zawody sezonu rozegrane w Bahrajnie.
