Cum diferă compresoarele în vehiculele hibride și electrice?

Deși, în mod natural, există multe asemănări între sistemele de aer condiționat (AC) din vehiculele hibride și electrice și cele alimentate de un motor cu ardere tradițională, există și câteva distincții, nu în ultimul rând în ceea ce privește compresorul, care este componenta din centrul ambelor.

Când vine vorba de funcția lor, în timp ce ambele sunt concepute pentru a oferi ocupanților vehiculului cel mai confortabil mediu în cabină, sistemul AC dintr-un vehicul hibrid sau electric are, de asemenea, sarcina vitală de a răci bateria care alimentează vehiculul.

„Dacă sistemul de curent alternativ dintr-o mașină „normală” se defectează, poți în continuare să conduci, dar dacă se defectează într-un vehicul electric, nu va funcționa, deoarece temperatura bateriei nu mai este controlată”, explică Richard Groot, specialist de produse AC la DENSO AM. „Sistemul AC este, prin urmare, un element integral în parametrii de funcționare corectă ai vehiculului și trebuie întreținut în consecință, acesta include compresorul, care în aceste vehicule este acționat electric și astfel definit ca un eCompressor.”

Ce este un eCompressor și cum funcționează?

Compresoarele convenționale sunt acționate mecanic de cureaua de transmisie auxiliară a motorului, dar deoarece vehiculele electrice nu au un motor care necesită un sistem de transmisie cu curea, este necesar un eCompressor.

Compresoarele electronice DENSO includ:

• Secțiunea compresor – compresor tip scroll pentru a aspira, comprima și descărca agentul frigorific
• Motor electric – un tip de curent continuu (DC) fără perii, folosind un magnet permanent ca rotor și bobină pentru stator, pentru a antrena compresorul
  Invertor – conduce motorul și convertește DC de la bateria de înaltă tensiune (HV) în curent alternativ (AC) pentru motor.
• Unitatea de control electronică AC (ECU) introduce semnale de viteză de rotație a compresorului către invertor prin intermediul ECU HV, pentru a controla viteza de rotație a compresorului electric

Motorul electric funcționează la peste 200 de volți și este răcit de agent frigorific și amestec de ulei, așa că este necesar un ulei special, izolant pentru compresor, pentru a preveni defecțiunea motorului. Prin urmare, utilizarea unui ulei greșit aduce un risc mare de a deteriora motorul.

Beneficii de economisire a combustibilului și multe altele

Designul compresoarelor electronice DENSO aduce mai multe beneficii vehiculelor hibride și electrice:

• Compresoarele electronice cu revoluție controlată oferă performanțe ridicate la viteză redusă de rotație, ceea ce economisește energie și cu cât este mai puțină energie utilizată pentru a antrena compresorul, înseamnă că se poate folosi mai mult pentru a conduce vehiculul, iar intervalul său de utilizare va crește.
• Un eCompressor DENSO consumă, de asemenea, mai puțină energie, ceea ce ajută la extinderea gamei de baterii HV. Deși mulți folosesc o baterie LION (litiu ion), o alternativă NiMh (hibrid nichel metal) este folosită în mai multe modele hibride Toyota, de exemplu.
• Motorul electric intern permite AC să continue să funcționeze atunci când sistemul hibrid/electric este oprit
• Compresoarele electronice DENSO sunt mai silențioase, păstrând în același timp aceeași capacitate de răcire
  

Lucrul cu eCompresoarele

Siguranța pe primul loc

Siguranța este primordială. eCompressorul este condus de acumulatorul HV cu o ieșire între 200 și 400 de volți, așa că nu pot fi pur și simplu înlocuiți, trebuie mai întâi deconectați de la bateria HV a vehiculului.

Uleiul corect

Uleiul eCompressor (de obicei) diferă de uleiul utilizat la compresoarele cu acționare mecanică. DENSO ND-Oil 11 este un ulei POE foarte izolant și, în majoritatea cazurilor, este ceea ce este necesar, dar verificați întotdeauna cerințele de formulare specificate de producătorul vehiculului, mai ales că uleiul greșit poate provoca un scurtcircuit în sistem și poate distruge motorul electric.

Reumplere

Deși majoritatea mașinilor de umplere cu curent alternativ pot manipula doar un tip de ulei, există mașini cu un program de „spălare internă”, astfel încât uleiul poate fi schimbat mai ușor. Cu toate acestea, pentru a preveni amestecarea accidentală a tipurilor de ulei, se recomandă cu tărie instrumente separate pentru adăugarea uleiului la vehiculele hibride și electrice.

Întreținere

eCompressor este închis ermetic, fără etanșare a arborelui sau fără risc potențial de scurgere a agentului frigorific în aerul exterior, astfel încât rata de scurgere a agentului frigorific este mai mică decât cea a unui compresor mecanic. Cu toate acestea, este esențial să mențineți agentul frigorific la nivelul potrivit, deoarece problemele pot apărea atunci când nivelul este trecut cu vederea.

Cum va arăta viitorul?

The AC system in hybrid and electric vehicles continues to evolve and it’s likely that it will ultimately become a thermal management system, which is not only responsible for cooling the interior cabin and the HV battery, but the vehicle’s entire heating system, and subsequent thermal efficiency. As a result, because of the complexity of the system, in just 10-15 years it won’t be easy for technicians to diagnose problems, so specific knowledge and technical training will be a requirement.