De ce este atât de dificilă întreținerea sistemului de aer condiționat?

„Deși tehnicienii au, în general, cunoștințe solide despre modul în care majoritatea sistemelor vehiculelor – motor, evacuare, termice (răcire), aprindere, transmisie, șasiu etc. – funcționează efectiv, majoritatea nu au același nivel de înțelegere a sistemului AC, care este problema fundamentală”, explică specialistul de produse AC de la DENSO, Richard Groot. „Această lipsă de cunoaștere a teoriei de funcționare de bază înseamnă că, într-un atelier independent tipic oriunde în Europa, serviciul AC nu este efectuat la calitatea pe care ar trebui să fie și de ce afacerile specializate în AC au prosperat.

„Aceasta este o situație nebună pentru șoferi, care ar trebui să aibă încredere că atelierele pe care le folosesc pot întreprinde în mod competent toate tipurile de lucrări de service și reparații la vehiculele lor, dar înseamnă și că majoritatea atelierelor pierd din veniturile atât de necesare.

„Orice sistem de curent alternativ, indiferent dacă este într-un vehicul alimentat cu motor cu ardere tradițională, un vehicul hibrid sau complet electric, funcționează pe același principiu, adică să preia căldură din punctul A (în general în interiorul habitaclului) și să o transfere în punctul B. (în afara vehiculului). Cu toate acestea, deoarece nu au un motor cu ardere din care să colecteze căldură, multe vehicule electrice folosesc un sistem de pompă de căldură, care poate inversa ciclul atunci când vremea este mai rece și poate prelua căldura din exterior și o poate folosi pentru a încălzi habitaclu, precum și posibilitatea de a-l răci atunci când temperatura exterioară este ridicată.

„Cu toate acestea, în timp ce sistemul este foarte eficient în a folosi doar o cantitate mică de putere pentru a încălzi habitaclu, performanța sa de încălzire este redusă semnificativ la temperaturi ambientale scăzute, deoarece este dificil să colecteze căldura din exterior în aceste condiții. Pentru a combate această problemă, unele vehicule hibride, precum Toyota PRIUS PHV, sunt echipate cu un compresor electric, care are o funcție de injecție de gaz care ajută la încălzire prin returnarea unei părți din agentul frigorific disipat de căldură, înapoi în sistemul pompei de căldură.

„Indiferent dacă este vorba despre un sistem tradițional sau cu pompă de căldură, această lipsă larg răspândită de înțelegere a modului în care funcționează sistemul AC înseamnă că se fac adesea greșeli de diagnosticare și reparare și, din păcate, răspunsul tipic al atelierului la service AC este doar regazarea. sistemul, care, fără a înțelege elementele de bază, poate provoca adesea mai multe probleme decât rezolvă și cu siguranță nu poate fi descris ca service AC!

„De menționat, de asemenea, că situația poate fi și mai înrăutățită dacă, pe lângă faptul că nu înțeleg sistemul AC, tehnicienii nici nu înțeleg cum funcționează și ce face o mașină de reîncărcare AC și speră doar că utilizarea acesteia va fi automat. service sistemul!

„În principiu, dacă nu înțeleg sistemul AC, nu vor putea diagnostica problemele cu ciclul agentului frigorific și componenta care se află în prima linie atunci când vine vorba de consecințele celor mai frecvente erori, este compresorul. Acest lucru se datorează faptului că face munca grea de a împinge amestecul ulei/refrigerant în jurul sistemului și dacă există cea mai mică problemă cu raportul amestecului sau este contaminat cu murdărie sau resturi de la o piesă uzată, compresorul va prelua grea, deci este cel mai probabil ca unitatea să eșueze.

„Cu toate acestea, revenind la lipsa de cunoștințe AC în industrie, deși compresorul este cel care probabil să se defecteze, rareori compresorul însuși este de vină, va fi o altă problemă de bază care trebuie rezolvată înainte ca compresorul să fie defect. înlocuit, altfel un nou compresor se va defecta din nou.

„Așadar, referindu-ne la mașina de reumplere AC, dacă nu înțeleg ce face mașina în timpul unui service AC, mai ales dacă este o mașină complet automată, lucrurile pot merge prost. De exemplu, este ușor să adăugați prea mult ulei sau prea multă vopsea UV în sistem, deoarece mașina este la setarea greșită. De asemenea, este posibilă introducerea unei cantități incorecte de agent frigorific din cauza unei scale necalibrate pe rezervorul intern.

„Ca urmare a tuturor acestor factori, repararea sistemului AC poate deveni uneori un caz de încercare și eroare, în loc de găsirea unei erori reale. Pe măsură ce tehnicienii se străduiesc să înțeleagă ciclul agentului frigorific, în multe cazuri diagnosticarea lor se bazează doar pe verificarea presiunii sistemului, dar deoarece multe vehicule folosesc acum compresoare controlate electronic, cu cilindree variabilă, este, de asemenea, important să se verifice temperaturile sistemului și datele în timp real, pentru exemplu. Nerespectarea instrucțiunilor de instalare la înlocuirea unui compresor este o altă problemă majoră, care poate duce la o defecțiune suplimentară și reparații costisitoare (în garanție).

Deci, ce opțiuni au atelierele pentru a transforma aceste probleme în fluxuri de venituri?

„În toată Europa, DENSO oferă instruire care acoperă totul, de la etapele de bază ale service-ului AC, până la analiza defecțiunii compresorului, care poate fi accesată prin partenerii săi de distribuție, vizionată pe videoclipuri YouTube sau prin intermediul platformei de formare online e-Learning.

„Dotați cu aceste cunoștințe, tehnicienii care efectuează lucrările sunt capabili să abordeze cu încredere service-ul și repararea AC, ceea ce înseamnă, de asemenea, că atelierele vor beneficia de oportunități suplimentare de venituri și vor oferi clienților lor un nivel corect de servicii pentru prima dată.”

Mai multe detalii despre programul DENSO Aftermarket sunt disponibile online la: www.denso-am.eu