Під капотом нового гіперкара команди TOYOTA GAZOO Racing

Болід GR010 HYBRID класу Le Mans Hypercar, для якого цьогорічний сезон світового чемпіонату з гонок на витривалість FIA World Endurance Championship став дебютним, являє собою наступне покоління гоночного автомобіля з гібридним приводом. Після приблизно двох років розробки зараз цей автомобіль виступає у новому топовому класі чемпіонату WEC під назвою «Le Mans Hypercar». До того ж автомобіль використовує технології DENSO, які дозволили досягти значних поліпшень у багатьох сферах у порівнянні з автомобілем попереднього покоління.

Зараз, коли до першого етапу лишається всього кілька тижнів, очікування від чемпіонату FIA World Endurance Championship 2021 року особливо високі.

У цьому сезоні у змаганнях братиме участь цілковито новий топовий клас. На зміну LMP1, який використовувався з 2013 року, прийшов новий: Le Mans Hypercar (LMH), універсальна високопотужна категорія, відкрита як для спеціалізованих прототипів, так і для гоночних версій дорожніх гіперкарів.

Серед вимог до цієї категорії варто відзначити мінімальну масу 1030 кг та максимальну потужність 500 кВт (680 к.с.) із цільовим значенням часу кола на трасі Ле-Мана, рівним 3:30.

TOYOTA GAZOO Racing однією з перших серед команд виробників заявила про свою участь у класі LMH, узявшись за розробку нового автомобіля на основі вперше показаного у 2018 році концепт-кара GR Super Sport. Разом з тим, вражаючий новий прототип представили публіці лише у січні 2021 року.

Знайомство з GR010 HYBRID

Toyota GR010 HYBRID – результат спільного інноваційного проєкту за участі штаб-квартири Toyota в Німеччині та експертів у сфері розробки гібридних електричних силових агрегатів з Японії.

Він створений на основі потужного повноприводного боліда з гібридним силовим агрегатом, одним із компонентів якого є 3,5-літровий двигун внутрішнього згорання V6 з подвійним турбонаддувом, оснащений свічками запалювання DENSO.

Що стосується електромотора – це, напевно, головна відмінність від попередніх моделей. Замість використання двох моторів-генераторів (MGU, motor generator unit) на передній та задній осях модель GR010 Hybrid оснащена одним MGU та інвертором на передній осі, що є спільною розробкою AISIN AW та DENSO. У результаті на автомобілі Toyota GAZOO для чемпіонату WEC вперше одночасно наявні мотор стартера і повністю гідравлічні задні гальма.

Це досягнення продовжує довгу історію використання технологій DENSO в автомобілях TOYOTA GAZOO Racing. DENSO відома як лідер на ринку високотехнологічних інверторів, крім того, виготовлені компанією інвертори встановлені на двох попередніх моделях для чемпіонату WEC – TS050 і TS040.

Одним із важливих наслідків заміни двигунів GR010 стало те, що новий шестициліндровий двигун з подвійним турбонаддувом самостійно здатен розвинути дозволений максимум у 680 к.с., тоді як модуль MGU та інвертор розвивають потужність у 272 к.с. Щоб не виходити за межі ліміту потужності, GR010 HYBRID контролює навантаження та розподіляє його між електромотором і двигуном внутрішнього згорання, керуючи станом акумуляторної батареї електромотора для забезпечення максимальної ефективності прискорення за рахунок гібридного привода протягом гонки.

Великі надії на 2021 рік

GR010 Hybrid має виправдати вражаючі очікування. Його попередник TS050 Hybrid, належить до найбільш успішних автомобілів чемпіонату WEC за останні роки – ця модель вигравала чемпіонати у 2019 та 2020 роках, ставши переможцем перегонів «24 години Ле-Мана». Але у штаб-квартирі TOYOTA GAZOO панує передчуття, що ця нова модель може піти ще далі.

«Для розробки та виготовлення цього нового автомобіля наші команди з Хігаші-Фуджі та Кельну, як і наші постачальники та партнери, доклали просто неймовірних зусиль, – говорить Роб Льойпен (Rob Leupen), директор команди TOYOTA GAZOO. – Ми з нетерпінням очікуємо на можливість показати його світові».

Команда водіїв складається з тих самих шести талановитих гонщиків, які змагались на чемпіонаті WEC у ході попереднього сезону: Майк Конвей (Mike Conway), Камуї Кобаяші (Kamui Kobayashi) та Хосе Марія Лопес (José María López) в автомобілі з №7, і Казукі Накаджіма (Kazuki Nakajima), Брендон Хартлі (Brendon Hartley) та Себастьєн Буемі (Sébastien Buemi) у №8.

Після тестувань перед початком сезону та першого етапу, який пройде на трасі Спа-Франкоршам 1-го травня, чемпіонат вирушить до Португалії, де перегони заплановані на 13 червня. Найдовша гонка сезону, «24 години Ле-Ману», відбудеться у червні. На друге півріччя заплановані етапи на автодромах Монци та Фудзі, що пройдуть перед гонками «8 годин Бахрейну».

Себастьєн Буемі розповів про враження водіїв від нового автомобіля: «Ми довго чекали на цю нову епоху, і нарешті ми зможемо взяти участь у змаганнях на нашому новому гіперкарі; мені здається, це буде неймовірно. Я дійсно задоволений моделлю GR010 HYBRID; за відчуттями це чудовий автомобіль, який до того ж має вражаючий вигляд».

Задній мотор, один із двох гібридних моторів Toyota TS050 Hybrid у сезоні чемпіонату WEC 2019/2020 років. У цьому році GR010 використовує один передній мотор, розроблений AISIN AW та DENSO